韩国的交通文化指数在经合组织(OECD)交通部长会议上备受关注

　　

　　

　　24日，在德国莱比锡举行的2024国际交通安全论坛(ITF)峰会上，交通安全公团移动平台室室长金贤镇在“韩国交通文化指数”讨论会上发言。(联合通讯社)

　　在交通安全方面，韩国在过去十年中在各种指标上都取得了显著的进步。

　　根据国际交通论坛的数据，2012年至2022年期间，该国的道路死亡人数下降了49.2%。乘用车交通事故死亡人数下降63.8%，行人交通事故死亡人数下降54%。

　　业内专家将这种改善归因于国家和地方交通部门多年来开展的各种活动和交通相关项目，提高了公众对交通安全的意识和态度。

　　本周，在德国莱比锡举行的2024年国际交通论坛(ITF)峰会上，交通文化指数(TCI)成为韩国大力提升整体交通安全文化的重要工具。

　　交通安全公团移动平台科长金贤镇(音)当天在ITF首脑会议的“创新对话”中表示:“1991年，韩国的交通事故死亡率在经济合作与发展组织(oecd)成员国中高居首位，为了解决这个问题，引进了TCI。”

　　“安全态度是交通事故和死亡的主要根源之一。启动TCI是为了了解交通文化，并得出减少道路交通死亡的政策方向，”金说。

　　TCI计划于1998年启动，旨在衡量各个城市的各种交通相关指标。其目的是对每个地方政府区域的驾驶和步行行为以及交通安全进行客观研究，以确定韩国交通文化的现状，并进行地方比较。

　　该计划要求测量18种不同的交通相关标准，如安全带的佩戴、摩托车手的安全帽佩戴、手机和婴儿汽车座椅的使用率，并采用现场观察和审查数据和调查的方法。

　　每年9月，现场观察员在前往639个交通站点前接受为期三天的培训，以观察和记录安全带佩戴率以及在人行横道上使用移动设备的人的情况。

　　全国和229个城市的TCI每年1月公布。

　　Kim强调了TCI项目的重要性，他说:“交通文化影响着司机和行人对风险的感知、行为模式以及他们之间的互动方式。”

　　“它最终会影响撞车的频率和严重程度。宣布所有城市的TCI可以促使地方政府在道路安全方面做出自愿努力。”

　　特别是，韩国的交通安全指数结合了调查、统计评价和现场观察，与其他全球交通安全相关指数有所不同。

　　据KTSA称，在美国、英国、瑞典等国家，类似的指数完全依赖于调查或统计审查。

　　金说:“如果其他国家采用类似的项目，将有助于改善交通安全。”但他指出，韩国的案例已被证明是成功的，部分原因在于其目前的地理面积，而在规模更大的国家引入类似的项目可能会很困难。

　　Kim说，自从采用TCI以来，韩国在减少交通事故死亡人数方面取得了明显的进步。该国的交通事故死亡人数从2007年的6166人下降到2022年的2735人。

　　他还强调，为了最大限度地提高交通安全，司机和行人的行为要改变，交通当局不仅要加强对交通事故死亡人数的处理，还要加强对伤亡人数的处理。