席恩设计保时捷911餐厅不是后备歌手

　　

　　

　　我们必须等待汽车工匠将第三代科马罗斯(Camaros)或福克斯车身的野马(Mustangs)重新设计成售价六位数的完美碳纤维车身的汽车的那一天。在那之前，我们将不得不继续使用964代保时捷911。

　　当然，有很多原因可以解释为什么排在第二位的气冷式911是高端调校机构的常客。首先，保时捷并不缺乏汽车，1989年至1994年间，保时捷在全球售出了6万多辆各种车型。兴趣(和价值)也足够高，可以为昂贵的转换找到市场。

　　

　　最著名的964复刻者无疑是加州的辛格(Singer)，这家公司十多年来一直在生产从汽车到汽车艺术的各种版本。但是，越来越多的其他商店正在进入同样的空间。去年，我们向您介绍了Everrati在英国生产的电动版本，尽管我们很难看到电动动力系统增加了什么体验。

　　这是另一家英国公司，但这家公司坚持内燃。这家小店名为Theon Design，它让C/D有机会体验部分碳纤维车身的964，就在它被运往智利的买家之前，因此这辆车的名字是CHI001。哦，如果你想知道它的紫罗兰色方案的原因，那么这位顾客是一位成功的蓝莓种植者。

　　与许多类似的企业一样，席恩设计公司(Theon Design)诞生于一种个人激情，在这种情况下，一个名叫亚当·霍利(Adam Hawley)的人在为捷豹路虎(Jaguar Land Rover)等大型汽车公司担任汽车设计师时，追求自己完美的964。这辆车最终完成了一个标准，朋友和熟人要求他为他们创造类似的东西，导致他与商业伙伴露辛达·阿吉(Lucinda Argy)成立了Theon Design，她也是他的妻子。

　　

　　而席恩CHI001分享其基本形式与964，其细节显然是由早期的911启发。它已经失去了全宽后灯条，它是建立和获得930涡轮式保险杠和头灯边框。原来的汽车下面的转换是卡雷拉4在日本销售，但它已被剥离到零部件和完全重建。结构变化包括碳纤维车顶、后备箱盖、发动机盖和扰流板。挡泥板和保险杠由更坚固的碳凯夫拉混合制成。

　　根据霍利的说法，与普通964相比，重量减轻了约220磅，部分复合材料的车身也使汽车更加坚固。近距离看，对细节的关注近乎痴迷，包括在发动机防火墙上对称安装的双点火线圈，以及在后车窗周围隐形的中心高位刹车灯。

　　席恩的客户有动力系统的选择，包括一个有趣的选择增压转换公司已开发的气冷平面六。CHI001搭载的是自然吸气4.0升发动机;单独的节气门机构和仔细的内部平衡采取峰值输出400马力在7100 rpm。它也失去了原来的全轮驱动系统，现在动力完全通过993代六速变速箱和限滑差速器输送到后桥。

　　并不是所有的体验都更新了。进入，我们发现熟悉的，稍微偏移驾驶位置，虽然美丽地重新修剪在一个充满活力的色调，以配合外部油漆，机舱的基本架构是不变的。但是，启动发动机会立即显示出与这一代普通卡雷拉不同的特征:首先，排气的吠声，可切换的声学襟翼从大声到非常大声;其次，由于超轻的飞轮，即使是轻微的加速踏板压力，发动机也能立即做出反应。

　　将Theon的车与普通的964进行比较，由于对原始汽车在新时的样子越来越遥远的记忆而变得复杂，但这一辆车以一种平衡和精确的水平驾驶，似乎很难想象任何库存964拥有，即使是在工厂新鲜的时候(可能除了著名的RS变种)。对于气冷式911来说，CHI001的转向感觉直接而流畅。它保留了液压辅助，但现在是由电动泵驱动的。修订悬架几何形状，更硬的衬套，主动减震器增加精度与前端可以放置，虽然他们也意味着有较少的意义的964的基本后偏重分布在角落。

　　在底盘加载完毕的情况下，松开油门会使线路逐渐收紧，但不会迅速收紧。最大的动力差异可能要归结于现代的米其林Pilot Sport ps2，它安装了富克斯风格的轮辋，这给了它充足的抓地力。乘坐是坚定的，即使自适应阻尼器在他们最软的设置，但不是不舒服。

　　

　　然而，引擎是CHI001的主要特点——令人印象深刻的肌肉，但感觉对转速的需求是无穷无尽的，手术刀般锋利的加速器鼓励着司机去利用。转速表只转到8000转，但限制器实际上是另一个500转以上。在2570磅的体重下工作，也感觉到了21世纪的快节奏。换挡的重量非常完美，尽管换了碳陶瓷刹车，但中间踏板的反应同样自然。

　　这个爱情故事可能会让你质疑我们的批判能力，但这辆车确实有一些缺点。首先是价格。虽然远远低于辛格的一款像素完美的产品所需的七位数的费用，但买家仍然需要向席恩支付大约50万美元(按当前汇率计算)，才能得到类似的汽车——加上捐赠的911的成本。第二是等待:该公司已经有了大量的订单库，需要努力完成，每年的生产能力不超过五辆。

　　除此之外，虽然“完美”是一个适用于任何汽车的强有力的形容词，但席恩却危险地接近获得它。

　　麦克达夫欧洲编辑迈克·达夫一直在写一篇

　　他对汽车行业有20年的了解，并以英国为家，尽管他通常生活在路上。他喜欢旧车，喜欢在不太可能的地方冒险，他的职业生涯亮点包括驾驶拉达去切尔诺贝利。