肯沃斯的野生超级卡车2概念半卡车双倍效率与子弹列车空气动力学

　　

　　

　　“建好它，他们就会来。”但如果他们没有钱怎么办?好吧，如果他们想建造一个经得起未来考验的大型钻井平台，美国能源部(DOE)可以帮助支付这笔费用。有什么隐情?改善空气动力学，提高效率，节省燃料，更清洁的空气-这些都是肯沃斯狂野的超级卡车2概念所要实现的目标。

　　经过六年的研发，肯沃斯超级卡车2的原型车于本周在拉斯维加斯举行的ACT博览会上亮相。如果蝙蝠侠有一辆重型半牵引车，它可能是这样的。肯沃斯超级卡车2模仿传统拖拉机的鼻子，毫无疑问，它就像一个摩托车头盔，因为空气动力学，但也有一点吓人。除了外观之外，这款大型钻机概念车还采用了混合柴油动力系统，该系统将440马力的PACCAR MX-11发动机与48伏发电机相结合。加上能源废物回收，在台架测试中，发动机效率达到55.7%。12速自动变速箱完成了传动系统。

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　　超级卡车2的原型车比它的基准车型2009年的肯沃斯T660轻了7000磅。当时，T660被认为是最省油的卡车之一，估计每加仑能跑6英里，尽管有些卡车能跑7英里。听起来不多，但当你每年行驶125,000英里时，节省的燃料也可以转化为五位数。肯沃斯表示，这款混合动力概念车的每加仑行驶里程为12.8英里，整体效率提升了136%。有了超级卡车2，就有可能节省更多的油钱(也许还会花在司机身上)。

　　肯沃斯不仅制造了一辆省油半挂车。它还设计了一个面向驾驶员的系统。窄脸和一个大的，弯曲的挡风玻璃，能见度扩大。外后视镜被移除以减少阻力，但取而代之的是一个摄像头系统，包括后视镜监控、拖车跟踪和夜视增强功能。

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　　更注重舒适度的升级包括重新设计的可调节卧铺。床折叠在沙发上，创造了独立的睡眠和休息区域。桌面还可以根据你的需要旋转:工作、吃饭或放松。经过长时间的驾驶，进出卡车也不再是一件苦差事。入口和出口变得更加容易，这要归功于一个大的驾驶员侧门开口和可扩展的楼梯状台阶。

　　肯沃斯承认，柴油并不完全是未来的燃料，但他指出，它的超级卡车2是为了适应未来带来的任何变化而建造的。该公司表示，整体布局是灵活的，不需要改变基本的客舱设计。SuperTruck 2可以配置为支持零排放和接近零排放的解决方案，包括燃料电池、氢气罐、天然气罐和电池。

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　　美国能源部的超级卡车项目于2009年启动，其名称直接取自90年代的卡通片。其目标是鼓励提高8级重型卡车的效率。这意味着车辆重量超过33000磅，包括水泥搅拌机、消防车、旅游巴士和大型半挂车。

　　康明斯-彼得比尔特(Cummins-Peterbilt)、戴姆勒(Daimler)、纳维斯塔(Navistar)和沃尔沃(Volvo)等公司在项目启动之初就签署了协议，它们都看到了货运效率的提高，其中许多公司都超过了美国能源部提出的总效率提高50%的目标。增加的资金帮助卡车制造商不仅在发动机和动力系统方面取得了进步，而且在轮胎、材料和能源管理方面也取得了进步。戴姆勒展示了在5天312英里的公路旅行中，货运效率提高了115%。沃尔沃的测试结果显示，与客户的驾驶周期相比，性能提高了88%。

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　　随着它的成功，更多的联邦资助机会出现了，每一轮都可以看到共享资金的增加。2016年，SuperTruck 2向四个获奖者提供了8000万美元，我们去年报道了Navistar International的混合动力半拖车原型。

　　美国能源部于2021年宣布了超级卡车3，并为5名获奖者提供了1.27亿美元。最新的“超级卡车:充电”(SuperTruck: charging)基金将拨款7200万美元，用于充电基础设施项目的数量尚未确定。尽管仍然是原型和概念模型，但通过超级卡车计划开发的车辆不仅仅是科学展览的展示和演示。很高兴看到这些项目走得更远，因为许多技术、设计和材料已经投入生产。