一辆1967年Routemaster伦敦巴士
这是一辆1967年的AEC路霸车，它的早期生活是在罗城的街道上日常使用伦敦之旅伦敦交通局，以及其他524辆rml级的routemaster。
伦敦最经久不衰的两个景点是亮红色的双层巴士和标志性的黑色伦敦出租车。退休后，许多汽车报废，但有些汽车最终落入私人手中，在那里他们获得了第二次生命。
AEC roadmaster是由Lo在20世纪50年代开发的伦敦运输，AEC(联合设备公司)和姐妹公司公园皇家车辆。这是一场革命没有按照当时公共汽车的标准设计。它的特点是重量轻的应力铝结构，以提高燃油效率，创新的半驾驶室设计，以及一个后部开放平台，用于在公共汽车行驶时上下车。
1956年推出的Routemaster是为了取代伦敦的老式rt型公共汽车。它迅速成为伦敦街道上的一个主要标志，以其鲜红色的油漆，可靠性，易于维护和乘客友好的设计而闻名。
公路管理员变成了ico伦敦的标志，以其独特的红色而闻名于世。它在媒体和旅游景点的出现进一步巩固了它作为伦敦文化和历史象征的地位。
RML-Class routmaster是ico的加长版nic routmaster总线与加法为中环主要城市设计的nal容量伦敦的路线是迄今为止最繁忙的。它由AEC AV590 9.6升柴油发动机提供动力，转速为1800转，输出115马力。
Routemaster巴士的开发始于1947年，二战结束仅两年，当时英国和世界大部分地区仍在感受到战争和随之而来的紧缩政策的影响。工程开发团队由A.A.M.杜兰特和科林·柯蒂斯组成，最终的机身设计将由道格拉斯·斯科特设计。
从20世纪40年代开始，直到今天，对大多数伦敦人来说，公共汽车都不是另一种交通工具，而是与地铁并列的许多城市居民的主要交通方式。因此，新的巴士设计需要容纳尽可能多的人，同时要节能、可靠、易于操作。
Durrant和Curtis没有采用标准的车身底盘设计，而是选择了一个新的方向。他们设计了一款以轻型、高强度铝制车身为基础的巴士，车身前后装有钢制副车架，以承载发动机和悬架。
前“A”子框架举行的发动机，转向，和前悬架。后“B”副车架承载后桥和悬架，变速器位于铝制主体结构下，前轴连接发动机，后轴连接从动桥。
1954年，一辆Routemaster首次在伦敦的伯爵宫商业车展上展出。两年后，四辆原型车在伦敦的街道上投入使用，在接下来的几年里，数百辆路霸车被建造出来，路霸车将成为与伦敦城市的黑色出租车一样密切相关的一道风景，在几年内，超过2,700辆rm系列路霸车将被生产出来。
你在这里看到的这辆巴士是rml级Routemaster巴士之一，它是专门为伦敦市中心最繁忙的主要路线开发的。
RML是通过在标准RM routmaster车身的中心增加一个额外的2英尺4英寸的部分而开发的。这将巴士的长度和载客量从64人增加到72人，这意味着每8个完整行程的rml级巴士相当于标准rm级巴士的9个行程。
rml级routmaster由AEC (Associated Equipment Company) AV590 9.6升柴油发动机提供动力，转速为1800转，输出115马力。该发动机与AEC直接选择/自动4速变速箱配合，带有电气控制和空气操作，客车前后使用连续流动力液压制动器。
rml级的Routemaster共生产了524辆，但留存至今的数量要少得多。这些设计在几十年前就已经退役了，大部分都被废弃了，尽管有一些进入了博物馆和私人爱好者的收藏。
你在这里看到的这辆巴士是一辆1967年的rml级Routemaster，最初是由伦敦交通局使用的，多年来一直在伦敦最繁忙的路线上行驶，直到它退役。
幸运的是，这是其中一辆被卖给私人所有的“马路霸王”。现在经过全面修复，它被重建成一辆派对巴士，尽管它在楼下有一个专门的儿童游乐区，包括一个球坑。
在修复过程中，它被重新装饰成标志性的红色与对比鲜明的白色条纹，其原始的金色“Routemaster”和底盘编号贴花。它骑在22.5英寸重型钢车轮完成在光泽红色与黑色中心帽的前轮。
上层甲板被改造成成人区，设有酒吧，酒吧凳，冰箱，制冰机和两侧的躺椅。
这辆巴士现在正在英国埃塞克斯市出售。它最有可能被那些想把它作为租赁公司的聚会巴士的人买走，然而，多年来，像这样的少数“马路大师”已经被改装成房车——本质上是两个轮子上的露营车。
图片由收集汽车提供
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