为什么Revel在纽约关闭了它的助动车服务
当Revel在2018年将68辆电动轻便摩托车带到布鲁克林的店面时，它打算向纽约人展示，在这座城市里四处走走也可以很有趣。
乘客们可以跳上一辆电动蓝色助力车，而不是挤在地铁里或被汽车堵在路上。在巅峰时期，Revel一个月的访问量接近60万次。这似乎是对这座城市未来的一瞥。
43岁的唐纳德·里德(Donald Reid)是布鲁克林的一名播客主播，他成为了一名常客，他说:“我这辈子都在坐公交车和地铁，但当这辆车来临时，我觉得‘这太棒了，太酷了，很方便’。”
但是现在，五年后，轻便摩托车将很快完全消失。发生了什么事?
周六，Revel公司将把它的轻便摩托车撤出纽约，送到一个回收中心。由于有越来越多的其他出行方式，以及一些人对安全问题的担忧，Revel公司不得不离开纽约。该公司还将关闭旧金山的助力车服务，此前该服务已在其他城市停止。
Revel首席执行官弗兰克·赖格(Frank Reig)上周在接受采访时说，“现在是合适的时机。”他提到了客流量下降的原因，以及该公司近年来转向打造一支由500多辆共享汽车和四个充电中心组成的全电动车队。
在竞争日益激烈的环境中，Revel的轻便摩托车已经输给了电动自行车和其他更便宜、更方便的选择，布鲁斯·夏勒(Bruce Schaller)说，他是一名顾问，曾任城市交通官员，研究各种形式的微型交通工具已有十多年了。
“你有一个拥挤的市场——很多产品，很多选择——我很难想象你为什么更喜欢Revel而不是电动自行车，”他说。
但在Revel刚推出时，竞争对手并不多。这项共享单车服务在纽约迅速扩张，并扩展到包括旧金山和华盛顿在内的其他五个城市。它吸引了一群忠实的追随者，并帮助填补了交通的空白，尤其是在布鲁克林和皇后区，这是一种快速的交通方式，可以在两个行政区之间走动。2020年7月，Revel的月访问量飙升至582159次的高点。
从那以后，Revel一直在努力吸引和留住骑行者，因为该市受欢迎的共享单车项目花旗自行车(Citi Bike)稳步扩大了电动自行车车队，许多纽约人购买了自己的电动自行车和电动滑板车，有些人甚至购买了非法的轻便摩托车。
今年7月，Revel在纽约的助力车访问量降至136,802次，比2022年7月的194,278次下降了30%。
此外，Revel还面临着多起诉讼，其中一些人说，这些助力车出现了故障，还有一些人说，他们被Revel的骑手伤害了。
根据城市记录，在2019年至2021年期间，有5人死于Revel轻便摩托车，其中4人是Revel骑行者，1人是被Revel骑行者撞到的行人。
赖格说，该公司对电动共享汽车和充电中心的关注是从其助力车服务演变而来的:为数千个助力车电池充电的挑战“让我们看到了城市环境和充电基础设施方面的其他一些非常大的问题”。
一些交通专家说，助动车服务的终止是鼓励替代汽车使用的努力的一个挫折。但是，他们补充说，考虑到从道路到税收激励等各个方面的政策在很大程度上支持电动汽车，而不是其他交通工具，这并不奇怪。
“所有的激励措施都在鼓励运营商做他们已经做过的事情:转向汽车，专注于汽车，”区域规划协会(Regional Plan Association)的研究策略主管雷切尔·温伯格(Rachel Weinberger)说。该协会是一个专注于纽约大都会区的规划组织，她补充说，Revel转向电动汽车“应该是一个警钟”，提醒政府采取更多措施鼓励其他选择。
提供助力车服务的想法来自于2017年赖格在布宜诺斯艾利斯度假的经历，他发现那里是一个“助力车之城”。
赖格曾是一名顾问，为能源和房地产行业的投资者提供服务。他回到家乡后，招募了同事保罗·苏希(Paul Suhey)创办了Revel。他们从投资者那里筹集了100万美元，并在布什维克(Bushwick)、威廉斯堡(Williamsburg)和绿点(Greenpoint)推出了产品。
到2020年，Revel在布鲁克林、皇后区、曼哈顿和布朗克斯运营着一支由3500多辆轻便摩托车组成的车队。骑摩托的平均时间为26分钟，行驶里程为3.4英里。
“我开着它玩得很开心，”布鲁克林海军造船厂(Brooklyn Navy Yard) 31岁的数据分析师特哈斯·文帕拉拉(Tejas Vemparala)说。上周，他骑着助推车去吃午饭。“你可以享受好天气。”
但问题出现了。在发生两起致命车祸后，Revel于2020年7月短暂暂停了其助推车服务，其中一起事故导致电视记者尼娜·卡普尔(Nina Kapur)死亡。电动自行车和电动滑板车本身也引起了人们的安全担忧。为电动汽车和设备提供动力的锂离子电池已经成为火灾死亡的主要原因。
赖格说，Revel已经实施了“强化的安全协议”，包括要求骑手通过一项在线安全测试，并拍摄自己戴着头盔的照片，头盔存放在助力车座椅下。
市政府官员还加强了对助力车服务的监管，并指出在2021年秋天之后，没有更多的死亡人数。
尽管如此，一些纽约人还是远离了轻便摩托车。“我觉得它们不安全，”45岁的尼科尔·哈尔西(Nicole Halsey)说。“你是在纽约的车流中骑行。如果你失去控制，你会怎么做?”
市政府官员和运营花旗自行车的Lyft公司宣布，计划到2024年底将目前的8500辆电动自行车数量增加一倍以上。今年8月，花旗自行车(Citi Bike)创下了月度骑行超过400万次的纪录。
夏勒比较了使用Citi Bike和Revel的骑行者的成本，发现使用Citi Bike更划算。对于拥有Citi Bike会员资格的普通骑行者来说，骑行20分钟的成本为4.67美元，大约是Revel助力车13.50美元的三分之一。
“Revel很难找到一个利基市场，因为类似服务的竞争对手要便宜得多，”他说。
赖格说，Revel的定价反映了轻便摩托车的运营成本高于电动自行车，其中包括为骑行者提供责任保险。
狂欢骑手还被要求拥有有效的驾驶执照，这将许多城市居民排除在外。他们不能在自行车道或主要桥梁上骑车，包括连接曼哈顿与布鲁克林和皇后区的东河交叉口，他们不得不在街边停车。
布鲁克林的Revel骑行者里德说，虽然他喜欢骑轻便摩托车，但他使用Citi Bike的频率要高得多，因为它更便宜、更方便，而且他可以骑着电动自行车过桥去曼哈顿。
不过，里德说他喜欢两种选择都有——他会想念轻便摩托车的。
“看到它消失，我很难过，”他说。“你可以跳上去，滚出去。”
胡温妮是《地铁报》记者，专注于交通和基础设施方面的报道。自1999年加入时报以来，她还报道了市政厅和奥尔巴尼的教育、政治、布朗克斯区和纽约州北部。更多关于胡温妮