“每个人都从山上飞下来”：呼吁在繁忙的道路上改变速度限制

　　

　　

　　Alex Hassall和(左起)Georgie Hassall, Joseph Hassall, Tom Chad和Edison Hassall在《护航之路》。图片由Jude Keogh提供

　　护送之路是连接奥兰治和帕克斯、福布斯和马尼尔德拉等城镇的主要道路。哈索尔估计，在过去6年里，道路交通量增长了30%。

　　他说，一些卡车也会停在路边让汽车通过，在这种情况下，卡车会靠近居民区的车道。

　　“在周末，每个人都从山上飞下来，”他说。

　　Hassall先生说，该地区的行人通道也需要改善。许多来自乔纳森道(Johnathan Road)、杨树邨(Poplars Estate)和戈尔曼路(Gorman Road)以外地区的居民，骑着自行车、推着婴儿车或遛狗，冒险来到“护航之路”(the Escort Way)，走上离城镇更近的步道。

　　“这里也有一辆校车，接送所有的孩子，”他说。

　　“会有10个人。到了下午，孩子们停下来，换乘公共汽车，不得不等着。

　　“孩子们过马路时，有些车还在翻越100公里的山……汽车就是不减速。”

　　Hassall先生认为，将60公里/小时的限速降至50公里/小时，并与奥兰治的其他住宅区保持一致，将有助于缓解一些问题。

　　他以利兹游行的速度限制为例，当利兹游行靠近奥兰治东部的房屋时，速度从80公里/小时降至50公里/小时。

　　他说，把100公里/小时的限速标志移到离奥兰治更远的地方也会有所帮助。

　　“我就是不明白为什么这边是60，那边是50，”哈索尔表示。

　　他说，有时沿着这条路会设置一个RBT:“当警察在那里时，你真的能看出区别。每个人都必须降到50或更少。这是一个明显的区别。”

　　他说，他在该地区没有看到移动测速摄像头。

　　有许多方法可以触发对新南威尔士州限速的审查。

　　新南威尔士州交通局确认，限速区审查是应公众或地方议会的要求进行的。

　　新南威尔士州交通部收到的请求需要进行初步评估，以确定是否有必要进行审查。如果是这样，新的审查将被添加到现有的工作主体中，并根据其他未完成的审查进行优先级排序。

　　如果确定路段存在风险，新南威尔士州交通局也可以启动自己的限速区审查，并通常依赖外部反馈和碰撞模式来支持此类审查。

　　然而，新南威尔士州交通局的一位发言人证实，他们没有收到对800米长的护航之路进行审查的要求。

　　该发言人表示:“目前没有审查的计划。”

　　新南威尔士州交通局进行的所有限速区审查都是根据新南威尔士州速度分区标准进行的，并考虑了一系列因素，包括地点、碰撞历史、道路环境、接入点数量、道路使用情况、交通组合和交通量。

　　奥兰治市议会表示，现在在该地区修建更多人行道的任何计划都可能受到十字路口设计的影响，未来的南方支线路将在这里与护航路相遇。

　　市议会发言人透露，在规划新的行人通道时，会考虑该地区的人流量、汽车交通水平和现有人行道等因素。

　　委员会表示，该地区有一些现有的道路连接瓦伦西亚大道和库加尔公园，其中包括北部分销商路的地下通道，而沿着福布斯路向东延伸的犁头巷也存在。

　　目前，市政预算中有60万美元用于在奥兰治新建人行道和重建人行道。

　　正在以下方面建设新路径:

　　北部经销商路-从泰罗佩亚路到威廉Maker Driver。

　　墨龙路，近橘子圣公会文法学校。

　　莫尔德街的南侧，在勋爵广场和安森街之间。

　　这位发言人说:“要做的工作总是比可用的资金多，在地点之间做出优先选择总是一个艰难的决定。”

　　这位发言人补充说，在可预见的未来，“不太可能”在护航路上增加新的人行道。

　　这位发言人说:“在道路的南侧有一片宽阔的草地，当地居民正在使用。”