900天价格战重创汽车行业，最大输家浮出水面
近期，国内汽车行业的价格战愈演愈烈，这场始于2023年的降价潮已持续900多天。尽管长城汽车魏建军、吉利汽车李书福等车企大佬公开表态反对价格战，但实际行动却相当"诚实"。3月长城哈弗推出"一口价"活动降价2-5万元，5月吉利银河也跟进万元补贴。
价格战背后存在两难困境：不降价会影响销量，降价又会压缩利润空间。目前汽车行业利润率已跌至历史低点。值得注意的是，高层已关注到这种"内卷式"竞争对行业高质量发展的负面影响，或将出手整治。
这场价格战的最大受害者是上游供应链企业。车企通过两种方式转嫁压力：一是直接压价，导致供应商毛利空间被压缩至不足10%；二是延长账期，2024年行业平均账期达182天，小鹏汽车更长达232天。部分车企还采用票据支付，进一步增加供应商资金压力。
供应商因此陷入困境，有上市公司利润仅8000多万，应收账款却高达1.8亿。这种压力传导最终可能影响产品质量，让消费者成为真正的受害者。
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腾讯音乐收购喜马拉雅，余建军成最大输家？
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