在算法大幅减薪后，农村邮递员遭到了工会的“一记耳光”

　　“事情已经定下来了，我的工资很好，我每年都得到加薪，这是我应该得到的，”Chad告诉Motherboard，他要求不使用他的姓氏，因为他没有被授权向媒体发表讲话。“今年开局不错。”

　　但是，到了春天，锤子掉了下来。三分之二的农村邮差因新系统而减薪，该系统被称为农村路线评估补偿系统(rrecs)，这是一种精心设计的高科技算法，使用来自自动邮件计数和运营商移动扫描仪的成千上万个数据点，旨在确定他们在他们的路线上投递了多少邮件以及应该花多长时间。其目的是更准确地计算邮递员递送邮件的工作时数，从而相应地调整他们的工资。根据农村航空公司工会公布的数据，在RRECS重新评估的81665条航线中，66%的航线损失了工作时间，因此损失了工资。44%的人每周失去的时间超过三个小时，乍得被告知很少有人(如果有的话)会超过这个界限。大约14%的人在3个多小时内获得了睡眠。

　　突然之间，查德的年薪减少了1万多美元，他告诉Motherboard。他现在赚的钱和2017年一样多，但考虑到通货膨胀，感觉他的薪水不仅比年初少了，而且比2017年的薪水少了。

　　“从一张不错的支票到支付我的账单，再到几乎无法支付杂货，”他说。像他的许多同事一样，查德不得不从事第二份工作。当他送完邮件或有一天休息时，如果可以的话，他会在当地一家五金店呆上几个小时。

　　对于许多农村运营商来说，RRECS减薪是压垮他们的最后一根稻草。对许多人来说，一直以来由中层管理人员推动的、大棒多于胡萝卜、基于数字的评估体系一直是一个艰难的工作环境，在经济上已经站不住脚。邮局的紧张局势正在加剧，在该国的一些地区，在无情的高温下工作只会加剧不满情绪，这种不满不仅针对美国邮政总局，还针对代表农村邮递员的工会——全国农村邮递员协会(NRLCA)。

　　因此，工人领导的取消NRLCA认证的努力正在获得动力和人气，组织者声称他们已经获得了33,000个签名中的10,000多个签名，代表了三分之一的工会，以进行投票。到那时，国家劳工关系委员会将进行投票，工人们可以选择保留NRLCA，离开NRLCA，加入另一个愿意吸收他们的工会，或者完全没有工会。

　　NRLCA主席Don Maston在接受Motherboard采访时表示，他无意与取消认证的幕后推手面对面交流。“我更多的是教育人们什么是真相，给他们准确的数据和信息，”他说。

　　NRLCA发布了一份情况说明书，把那些幕后的人描绘成管理层的傀儡，他们正在努力破坏一个多世纪以来为一个成立于120年前的工会赢得的劳工胜利。

　　对一些运营商来说，这个信息产生了相反的效果。

　　“我认为这对我们所有缴纳会费的人来说都是一记沉重的耳光，”得克萨斯州农村运营商马修(Matthew)在接受Motherboard采访时谈到NRLCA的情况说明书，他要求不透露自己的姓氏。“如果他们看到我们对他们的表现如此不满，理想情况下，他们会站出来说他们会做得更好。”相反，马修说，在他看来，“他们就像施虐的配偶说，‘没有我，你什么都不是，你能怎么办?’”

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　　自从邮递员成为一种职业以来，农村邮递员的工资一直是根据“邮件计数”的过程来确定的，这是一个为期两周的时间，在这段时间里，他们要投递的邮件和箱子的数量都会被计算在内。粗略地说，邮件的数量和递送地点的数量被转换成每周工作所需的小时数。然后，运营商按小时支付报酬。

　　但NRLCA主席唐·马斯顿(Don Maston)说，这个过程一直存在问题。最明显的是，两周的邮件可能不是一个具有代表性的样本。此外，许多“农村”运营商实际上不再在农村地区工作了，因为以前是农村的路线现在是远郊或郊区。

　　“标准正在成为一个问题，”马斯顿说，他指的是分配给各种任务的时间。例如，长期以来，标准一直假设航空公司在停靠站之间的乡村道路上的平均时速为30英里。但随着越来越多的郊区化，这往往是远远不够的。“很多标准都是凭空捏造出来的。”

　　很明显，标准必须改变，但多年来NRLCA和USPS在讨价还价中未能达成任何协议。因此，一名仲裁者被任命来监督整个过程，三名工业工程师——一名由工会任命，另一名由美国邮政任命，第三名由另外两名相互推荐——被雇佣来设计一个新的系统。这个系统花了十多年的时间才建立起来。

　　“它花的时间比我们想象的要长，”马斯顿告诉Motherboard。“但他们想把事情做好。有大量的数据，数以百万计的数据点，在后台输入，大量的验证，以确保使用的数据是正确的逻辑。”

　　虽然无可否认需要更新标准，但Maston“知道会有赢家和输家”，意思是航线评估被削减，因此损失了工资，而其他航空公司则获得了工资。他说欧盟多年来一直试图教育运营商在新系统可能看起来像什么,如何去做他们所有的扫描和邮件数量,以确保他们获得信贷的邮件他们交付,并教育他们,邮件数量广泛大部分面糊突出,因为亚马逊创造了自己的独立的交付网络和不使用美国邮政总局近过去如此,任何准确计数可能导致更少的时间和更少的工资。

　　按照马斯顿的说法，工会在争取最公平制度的每一步都与美国邮政抗争，在发现错误或差异时推迟实施，并让其成员为即将到来的事情做好准备。而且，马斯顿说，最终，美国邮政总局实施了该系统，其影响值得审查。

　　但在今年与数十家农村航空公司交谈，以及阅读专门针对美国邮政和农村航空公司的论坛和子reddit后，很明显，至少有相当一部分人的经历截然不同。他们有一个模糊的想法，新制度最终将被实施，但被引导相信它对薪酬的影响将是最小的。许多人报告说，他们几乎没有与工会代表接触，也没有在为时已晚之前收到任何有关正确扫描程序或路线绘制的信息。他们想知道，如果工会不能阻止其成员大幅减薪，成立工会还有什么意义。

　　“什么比什么都没有好?”当被问及他对NRLCA的看法时，马修说。他强调，他支持工会，很高兴加入工会，但“我们的工会没有牙齿”。航空公司被告知要遵循管理层的指示，并对任何问题提出申诉。如果他们认为自己的路线评估不当，他们会被告知要提出申诉。但不满情绪可能需要数月甚至数年才能解决。“后来，你可能已经做了你不应该做的事，”马修说。

　　与此同时，一些运营商对现行标准和旧标准一样感到困惑，旧标准在很大程度上被不透明的算法所掩盖。快递公司必须绘制出准确的路线，精确到每一户人家的门和邮箱所在的位置，使用GPS地图工具来测量投递包裹所需的时间，精确到每一秒。但他们携带的扫描仪上的GPS定位并不精确，有时还会因地理和地形的不同而偏离很远。而且路线数据没有考虑到不同的人在不同的日子投递邮件。如果邮递员休假、生病或只是请了一天假，就会有人代替他，而他们递送邮件的方式会影响到常规邮递员的工资。实际上，其他人的工作正在决定运营商的薪酬。

　　有些航空公司认为，美国邮政为了省钱而推行了一套有缺陷的薪酬体系，而一个无能的工会让这一切都发生了。对于这些航空公司来说，士气已经达到了一些人所说的历史最低点，而今年夏天影响美国大片地区的无情热浪又加剧了士气的低落。在他们看来，美国邮政通过减少支付给他们的费用来节省资金，但却没有采取任何措施让人们更能忍受高温。如果说有什么区别的话，那就是RRECS的无情跟踪使人们更难休息一下，补充水分和降温，尽管美国邮政的信息是，这样做对避免中暑至关重要。雪上加霜的是，USPS公司办公室上周向运营商的扫描仪发送了一条消息，宣布“USPS报告称，从4月1日到6月30日，其收入为186亿美元。”航空公司想知道为什么美国邮政在削减他们的工资的同时吹嘘自己赚了那么多钱。

　　运营商表示，总的来说，大多数人都在寻找新工作，从事第二份工作，辞职，或者只是不再关心把工作做好。得克萨斯州航空公司的马修说，过去看起来像是一份事业，现在感觉更像是一种临时解决方案。他觉得再也不值得忍受这样一个充满敌意和争议的工作环境了，而几十年前，对于这样一家有毒的公司来说，这是一种常见的动态。

　　“每个人都知道，如果有足够多心怀不满的人，或者有人以这种方式受到虐待，就会对他们的精神产生影响，”佛罗里达州的一名航空公司员工杰米·金(Jamie King)说，他正在帮助组织取消认证的行动。“你最终可能会得到一群不再关心的运营商，当你有不关心的人时，组织就不会像它应该的那样运作。”

　　马斯顿坚持认为，取消认证的努力反映了一个直言不讳但不具代表性的少数群体，他们的任何不满都是合法的，这种想法几乎没有说服力。

　　“我们刚刚从密歇根州大急流城的全国代表大会回来，”马斯顿说，“那里有1100多名代表，可能接近2000名农村运营商。并不是愤怒的人们大声疾呼RRECS。”我问他，那些花钱参加工会大会的人是否可能不能代表全工会的情绪。“我不这么认为，”他回答说。“我想说，来参加大会的人是参与最多、受教育程度最高的。”

　　当被问及他会对考虑签署取消认证请愿书的农村运营商说些什么时，马斯顿说:“你需要真正阅读并理解取消认证的实际含义....我无法理解为什么有人会认为这是一条更好的道路。”

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