调查人员在Aerosucre 727天线碰撞后提出顺风起飞的担忧

　　

　　哥伦比亚调查人员建议，在可能出现顺风情况的情况下，禁止改进起飞爬升程序。此前，一架Aerosucre波音727-200货机在波哥大发生事故。

　　飞机从跑道14L的长时间起飞导致它撞击ILS定位器天线，在跑道末端以外约300米，以及位于另一个173米远的停车场的6.4米电线杆。

　　尽管机翼和起落架受损，它还是设法爬升了，随后又回到了14R跑道上降落。

　　当它旋转时，727与距跑道尽头300米的盲降定位天线相撞

　　虽然哥伦比亚事故调查机构DIACC尚未对11月10日的事故得出结论，但它指出727可以进行改进程序，以提高在高海拔机场的起飞和爬升性能。

　　这包括设置最大推力，在旋转和初始爬升时使用更高的速度，以确保更大的安全裕度、更好的稳定性和最佳的升阻比。

　　但速度的提高意味着这一过程也需要更长的跑道长度，特别是当飞机在高重量下运行、进行滚动起飞或在高温条件下起飞时。

　　如果顺风存在，DIACC说，这可能会使情况“进一步复杂化”，因为它会延长起飞滚动并降低飞机的爬升能力。

　　调查的初步结果表明，在滑行期间，风力条件“不利于”起飞，因为它们携带了12kt的顺风成分。

　　727前面的一架飞机因为大风保持在14L的高度。15分钟后，风开始减弱，前面这架飞机离开了。

　　监控摄像头捕捉到这架727撞上了一根640米长的停车场电线杆

　　这架727航班的机组人员在被告知风向为280度9节后获准起飞，这意味着顺风分量为7节。

　　DIACC表示，正在飞行的机长从14升进行了滚动起飞，占据了跑道的“整个长度”。

　　调查称，当飞机旋转时，机组人员感到“强烈的震动”，他们认为这与起落架有关。

　　这架飞往委内瑞拉巴伦西亚的727飞机最初遵循ZIP5H起飞模式，但机组人员考虑到情况，选择返回波哥大。

　　在机场以北的VULAM航路点附近停留15,000英尺后，为了燃烧燃料，飞机在起飞后约1小时接近14R降落。

　　对飞机的检查确定，它的左翼持续受损，包括外侧前缘板、副翼和内侧襟翼。它的尾橇损坏了，左边主起落架的一个轮胎破裂了。

　　在返回波哥大后，这架727 （HK5216）被发现有机翼损坏，包括这个板条撞击

　　机上五名乘客——两名飞行员、一名飞行工程师、一名技术人员和调度员——没有受伤。

　　DIACC表示，飞机的重量和平衡文件显示，12个托盘的货物重达42600磅（19300公斤），总燃油负荷为33500磅。作为调查的一部分，货物被移走进行重量核查。

　　调查显示，几乎就在两年前，该航空公司通知了波音727和737的机组人员——包括那些参与事故的人员——顺风起飞的操作限制。

　　所采取的措施包括，如果跑道上的顺风超过5公里，建议暂停起飞。我们亦会与塔台管制员就风力情况进行联合评估，并考虑延迟起飞或改变起飞跑道。

　　在继续调查波哥大事故的过程中，DIACC建议禁止在顺风条件下——或者如果有可能发生变化的风——改进起飞爬升程序，因为这种情况“显著增加了操作风险”。