特朗普团队希望废除特斯拉反对的车祸报告规定

　　

　　路透社看到的一份文件显示，特朗普过渡团队希望即将上任的政府放弃埃隆·马斯克（Elon Musk）的特斯拉（Tesla）所反对的一项汽车事故报告要求，此举可能会削弱政府调查和监管配备自动驾驶系统的车辆安全的能力。

　　马斯克是世界上最富有的人，他在去年11月花了超过2.5亿美元帮助特朗普当选总统。取消事故披露条款对特斯拉尤其有利，根据该计划，特斯拉已向联邦安全监管机构报告了大部分事故——超过1500起。特斯拉一直是美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）调查的目标，其中包括三起与这些数据有关的调查。

　　取消事故报告规定的建议来自一个负责制定汽车政策100天战略的过渡团队。路透社看到的文件显示，该组织称该措施是对“过度”数据收集的授权。

　　特朗普过渡团队、马斯克和特斯拉没有回应置评请求。

　　路透社无法确定马斯克在制定过渡团队建议的过程中可能扮演了什么角色（如果有的话），也无法确定董事会实施这些建议的可能性。代表除特斯拉以外的大多数主要汽车制造商的行业组织汽车创新联盟（Alliance for Automotive Innovation）也批评这一要求过于繁琐。

　　路透社对NHTSA事故数据的分析显示，截至10月15日，NHTSA报告的45起致命事故中，特斯拉占了40起。

　　NHTSA根据该条款调查的特斯拉事故包括：2023年在弗吉尼亚州发生的一起致命事故，一名使用特斯拉“自动驾驶”功能的司机撞上了一辆拖拉机拖车；同年在加利福尼亚州发生的一起事故，一辆自动驾驶的特斯拉撞上了一辆消防车，导致司机死亡，四名消防员受伤。

　　NHTSA在一份声明中表示，这些数据对于评估新兴自动驾驶技术的安全性至关重要。两名前NHTSA员工表示，事故报告要求对该机构对特斯拉驾驶辅助功能的调查至关重要，该功能导致了2023年的召回。他们说，如果没有这些数据，NHTSA就无法轻易发现突出安全问题的碰撞模式。

　　国家公路交通安全管理局表示，自该机构于2021年制定该规定以来，已收到并分析了2700多起撞车事故的数据。NHTSA说，这些数据影响了针对六家公司的10项调查，以及涉及四家不同公司的九起安全召回。

　　例如，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA） 9月份对通用汽车（General Motors）旗下的自动驾驶初创公司Cruise罚款150万美元（合200万新元），原因是该公司没有报告2023年发生的一起事故，当时一辆汽车撞上并拖拽了一名被另一辆汽车撞到的行人。通用汽车本周表示，将结束Cruise的自动驾驶出租车开发，并将其并入其驾驶员辅助技术团队。

　　NHTSA所谓的“常备一般命令”要求，如果汽车制造商在碰撞后30秒内使用了先进的驾驶辅助或自动驾驶技术，以及其他因素，就必须报告事故。

　　除了放弃报告规则外，建议还呼吁政府“放开”自动驾驶汽车监管，并制定“促进行业发展的基本规定”。

　　在去年10月的特斯拉财报电话会议上，马斯克呼吁建立“自动驾驶汽车的联邦审批程序”，而不是拼凑在一起的各州法律，他称这些法律“令人难以置信地痛苦”。他说，他将利用特朗普向他承诺的“政府效率沙皇”这一职位，推动此类监管改革。

　　选举结束后，特朗普任命马斯克共同领导新成立的政府效率部，就削减联邦雇员、开支和监管提供“外部政府”建议。

　　特斯拉是开发先进驾驶辅助功能的最著名的汽车制造商之一，该功能可以帮助改变车道、行驶速度和转向。

　　特斯拉的自动驾驶仪（Autopilot）和“全自动驾驶”（Full Self-Driving）系统（并非完全自动驾驶）在诉讼和美国司法部（DOJ）的刑事调查中受到严格审查，调查内容是特斯拉是否夸大了其汽车的自动驾驶能力，误导投资者并伤害了消费者。

　　两名熟悉特斯拉高管想法的消息人士对路透社表示，特斯拉蔑视碰撞通知要求，认为NHTSA提供的数据会误导消费者对特斯拉安全性的看法。

　　据其中一位消息人士透露，近年来，特斯拉高管与马斯克讨论了推动取消事故报告要求的必要性。但据消息人士称，由于拜登官员对该计划表达了热情，特斯拉高管最终得出结论，他们需要改变行政管理，以摆脱这些要求。

　　其中一位消息人士表示，特斯拉认为这些规定不公平，因为它认为自己报告的数据比其他汽车制造商更好，这使得特斯拉看起来应该对涉及先进驾驶辅助系统的大量撞车事故负责。

　　NHTSA警告说，这些数据不应该用来比较一家汽车制造商与另一家汽车制造商的安全性，因为不同的公司以不同的方式收集事故信息。

　　南卡罗来纳大学（University of South Carolina）专注于自动驾驶的法学教授布莱恩特·沃克·史密斯（Bryant Walker Smith）表示，特斯拉收集了其他公司不会收集的实时碰撞数据，而且报告的事故比例可能比其他汽车制造商“大得多”。

　　史密斯说，特斯拉涉及驾驶辅助技术的事故发生频率也可能更高，因为它在路上配备了更多的车辆，司机也更频繁地使用这些系统。他说，这意味着无人驾驶汽车可能会更频繁地陷入“它们无法处理的情况”。

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