由于飞机制造商提高了可用性，报废MRH90机队的第一批零件抵达了NHI库存
澳大利亚NH工业公司(NHI)报废的NH90直升机的零部件已开始运抵欧洲，该公司继续推动全球机队的可用性改进。
作为加速退役计划的一部分，堪培拉于2023年9月将其MRH90大班直升机(当地对部队运输直升机(TTH)的命名)从服役中撤出。
NHI已经从澳大利亚的大班机队购买了大约4000个零部件
但NHI并没有眼睁睁地看到这架飞机被冲销，而是与澳大利亚达成了一项协议，购买约4,000个零部件，以充实其备件库，这是合资企业及其母公司空中客车直升机、莱昂纳多和GKN/Fokker更广泛的5亿欧元(5.46亿美元)库存投资的一部分。
NHI总裁、空中客车直升机(Airbus Helicopters) NH90项目负责人阿克塞尔?阿洛奇奥(Axel Aloccio)表示，首批“约300个零件”已“在过去3至4周内”开始流入其系统。
Aloccio于10月8日在马赛的空中客车直升机基地向记者介绍说，NHI总共购买了大约4000个零件。
虽然他拒绝透露与澳大利亚达成的具体价格，但他表示，这些部件的价值约为2.5亿欧元。
“我们将把这些重新投入到我们的支持系统中，要么把它们卖给一些国家……其余的我们将保留在NHI的库存中。”
NHI打算将这些部件与直接从供应商处购买的新部件一起，构成“标准交换计划”(一个联合备件库)的一部分，这将使运营商能够加快维修和大修活动。
Aloccio预计“大多数(客户)将签署”新的协议，更新后的支持合同将在年底前签署。
他表示，尽管一些标准的交易所活动已经在“逐案进行”，但“尚未达到工业水平”。
零部件供应是NHI提高机队可用性的几项举措之一，这是许多NH90运营商一直以来的批评。
但Aloccio表示，该公司不太关注飞机的可用性，而更多关注的是效率——“我们的客户是否实现了他们的飞行小时目标”——这能更好地反映不同的机队规模。
NHI还专注于少数几个关键部件——来自约25家供应商的约60-70个部件——制定了“非常定制和非常积极的行动计划”，以提高产量。
2023年，其“优先项目清单”(PIL)上的零部件产量增长了15%，Aloccio预计今年也会有类似的增长。
瑞典似乎准备剥离其NH90军用运输机
“我们相信，到今年年底，我们将非常接近这一目标。如果情况并非如此，我们将继续，我们将在2025年加倍努力——但我们会实现目标。”
他补充说，供应商包括日本国民医疗保险公司的股东，他们的产量约占PIL总量的20%。“我们看到的是，包括我们自己在内的每个人都缺乏对我们需要交付和重新供应这些部件到系统中的速度的理解。
“我们所有人，包括我们的供应商，也包括我们自己，都没有达到客户的期望。”
他指出，空客直升机(Airbus Helicopters)对尾桨齿轮箱进行了大修，该公司一直以每年30-35架的速度运行，“不明白这还不够”;目前年产量约为70台。
维护任务也简化了;与2021年的基准相比，每飞行小时的维护小时数下降了20%，Aloccio预计未来的审查将进一步节省10-15%。
此外，NHI还与客户合作，直接或通过第三方合同增加可用的维护技术人员数量。
Aloccio表示，合并后的举措正开始取得成效:瑞典——毫不掩饰其打算剥离部分NH90机队的意图——在过去两年中飞行时数增加了60%。
但这是否会说服斯德哥尔摩改变路线尚不清楚，尤其是它已经订购了12架西科斯基UH-60M黑鹰直升机，作为其NH90 TTH部队运输机的替代品。它还可能保留其海军NFH舰队。
“这是一个政府和瑞典议会仍在讨论的话题。所以我无法判断他们的最终决定。”
“但可以肯定的是，当他们两年前发布逐步淘汰nh90的建议时，是基于过去的情况和数据。”
瑞典的不满部分源于一个缓慢运行的项目，该项目将以临时配置交付的nh90改造为最新标准。
Aloccio说，这个过程现在正在加速，还有不到100架直升机需要修改，其中大部分是由莱昂纳多操作的意大利飞机。
卡塔尔是NH90最近的新客户，购买了海军和部队运输改型
他补充说，目前的产量约为每年20架直升机，而之前的年产量为10-12架。空客直升机的改装工作将在2025年底或2026年初完成，而莱昂纳多直升机的改装工作将在两年后完成。
为了防止在机队经历计划中的软件版本3更新(目前处于开发阶段)时再次出现延迟，NHI计划在零部件上投资1亿欧元，以确保关键部件“在我们开始改造的第一天就可用”。
超过200架直升机将被增强，Aloccio希望明年能达成合同。
与此同时，NHI及其股东将继续致力于NH90的未来改进，以使该平台在未来50-60年内保持相关性。
在短期内，法国将为其特种部队采购标准2型的发展，今年早些时候，第一架标准2型开始了飞行测试。
此外，日本国家重工及其客户已经开始讨论哪些技术可以成为未来Block II标准的一部分。“这个平台有巨大的升级潜力，”Aloccio说。“这是一个年轻的项目，才刚刚起步。”
他说，增强功能可能包括模块化开放系统架构、载人-无人组队能力、额外武器以及改进的生存能力和连通性。载荷也可以增加到100公斤(220磅)左右。
此外，通过欧洲下一代旋翼机技术项目(由空中客车直升机和莱昂纳多共同领导)，系统正在成熟，可能会在“2035-2040窗口”进入Block II升级阶段。
Aloccio说，Block II标准的全部和部分改造正在探索，同时在新建的nh90上采用它。
NHI继续寻求11t级直升机的新订单，讨论主要涉及NFH反潜战改型。
他说，“中东和其他地方对这种机型有很多兴趣”——卡塔尔已经在该地区运营了这种机型。
“这肯定让我们非常忙。我希望在未来18个月内，随着新订单和新客户的加入，这将成为现实。”
Aloccio预计将有50-100个新订单，其中包括来自西班牙和荷兰的现有客户，后者最近表示需要另外三个nfh。