让我们用科学来遏制道路屠杀

　　

　　在道路交通事故中死亡或幸存的司机身上很少发现遗书。

　　这同样适用于被车辆撞死的行人。为什么一旦发生事故，我们就这么快地责怪司机呢?我们逮捕并起诉他们，但事故造成的创伤，尤其是有人死亡就已经足够惩罚他们了。

　　人们可能认为司机控制着汽车，并对任何事故负责。虽然有粗心的司机，对速度或不成熟感到兴奋，但大多数司机都是渴望到达目的地并长寿的好人。

　　我们应该迅速逮捕汽车制造商、道路设计师和修理工，以防发生事故，他们也有责任。为什么如此关注司机?我们甚至想用测速摄像头监控他们。他们很容易成为攻击目标。

　　他们在那儿!难怪尽管有严格的规定，我们还是没有减少事故的数量。事故不只是司机的责任;他们有一个供应链。有没有想过为什么死刑从来没有终结犯罪?事故中还有谁重要?先从制造商说起。你有没有想过为什么肯尼亚没有汽车召回?还是他们从来没有公开过?

　　还记得2015年日产(Nissan)、斯巴鲁(Subaru)、福特(Ford)和宝马(BMW)等2200万辆汽车因安全气囊问题被召回吗?

　　对我们大多数人来说，汽车引擎盖里发生的事情是个谜。如果卖给我们的车有缺陷怎么办?有人可能会说有装运前检查。之后呢?

　　如果你看一下你的汽车手册，它清楚地说明了更换皮带，变速箱油和其他部件的里程。

　　有多少人遵循手册?许多人认为，如果它没有坏，为什么要修理它?把这种想法转移到matatus和公交车上。缺钱或贫穷是发生事故的一个因素。谁能否认新车可能更安全呢?

　　贫穷还有另一个意想不到的后果，我们在晚年才学会开车。汽车永远不会像手机一样成为我们的一部分。我们对汽车感到兴奋，它被视为身份的象征或玩具，而不是工具。

　　贫穷导致我们买到廉价的、经常是假冒的零配件。丰田威姿(Toyota Vitz)的前刹车片价格约为1.2万先令。你可以在街上以半价买到。有了假的备件，就不难解释事故的原因了。

　　事故发生后，汽车工程师应该对汽车进行分析，检查这些部件，找出事故的根本原因。当车辆接受检查时，检查的是什么?有人用x光机检查金属疲劳吗?是否有许多matatu车身经过了碰撞时的坚固性测试?

　　我们忘记了，直到最近，我们的大多数道路都是为汽车设计的，而不是为人类设计的。我们现在有人行道了。

　　我们忘记了一个简单的事实，超过95%的肯尼亚人不开车。他们走路，经常在路上。你有没有看到早上从康米出来的路上人山人海的样子?

　　我们的道路必须先照顾行人，再照顾汽车和司机。如果你从锡卡高速公路沿外环路前往乔莫·肯雅塔国际机场(JKIA)，你就会看到事故是如何“制造”的。这里没有立交桥，也没有公交车站。

　　如果我们更欣赏科学，事故就会少一些。还记得高中关于动量，力和加速度的话题吗?为什么叫卖的人会在公共汽车下了车后“追逐”它?

　　高速意味着一旦发生事故，这种力量必须分散。记住，力是质量乘以加速度。如果发生事故，就是减速。

　　更令人心酸的是，车速越高，过了某一点，你消耗的燃料就越多。你必须克服空气阻力。还有一个关于科学的问题，你有没有注意到黄昏时分的照明有多糟糕，自然光和前照灯相互干扰，而且在晚上很难判断驶来的汽车的距离?光以每秒30万公里的速度传播!顺便问一下，当你从奈瓦沙来的时候，为什么你的车在Kimanga到Flyover的山上会“加速过度”?

　　肯尼亚单车道高速公路的限速80公里是怎么来的?有科学家证明这是最安全的速度吗?

　　上次我访问一个发达国家时，我注意到汽车有雪地轮胎。轮胎和其他汽车零件是为崎岖不平的道路设计的吗?我不记得我在美国时曾经换过汽车的减震器或支柱。

　　我们在道路上做标记吗?这对于夜间或不熟悉特定道路的司机来说会产生很大的影响。

　　即使是简单的事情，比如提醒我们离目的地还有多远，也会产生很大的影响。