Keir Starmer被铁路工会羞辱了

　　

　　

　　政府对工会的绥靖政策的愚蠢之处日益明显。火车司机加薪15%的提议刚刚得到批准，铁路司机协会就宣布，将针对列车员问题对LNER列车展开新一轮罢工。现在，轮到运输和受薪员工协会(TSSA)了，它代表着铁路行业的上班族和高级职员。他们不仅要求加薪，还要求每周工作35小时，每年休假38天——这比大多数人根据雇佣合同得到的假期整整多了10天。

　　如果现在还没有，政府很快就会明白为什么上届政府几乎放弃了与铁路工会的对话。纵容他们，他们只会回来要求更多，要求工作时间越来越短，工资却越来越高——同时拒绝在限制性工作实践上让步一寸。财政部首席秘书达伦·琼斯(Darren Jones)声称，火车司机加薪“对纳税人来说物有所值”，这是公然的不诚实。纳税人将把额外的钱花在长期不盈利的铁路行业上，但他们什么也没有得到——这是在他们已经提供的114亿英镑补贴之外。这已经远远超过了该行业92亿英镑的票房收入。

　　任何一个真正的私营企业，如果继续这样做，通过给员工大幅加薪来补偿巨额损失，很快就会破产。但工会无意屈服于经济现实。他们唯一感兴趣的就是用罢工的威胁来达到他们的要求，从而迫使工资不断提高。前任政府确实试图通过强制工会在罢工日提供最低服务水平的法律义务来削弱这一武器，但工党作为其首批行动之一废除了它。在这样做的过程中，它给自己制造了一个巨大的负担。

　　总有一天，政府将不得不像玛格丽特?撒切尔(Margaret Thatcher)对全国矿工工会(National Union of Mineworkers)那样，对铁路工会采取行动——提出必要的就业改革，划一条界限，拒绝让步。这可能意味着连续几个月没有火车，或者至少在民主铁路工人联盟出现之前，代表那些确实想工作的员工。我们会不能应付长期的铁路罢工吗?随着越来越多的人在家工作，铁路对经济的重要性已经变得不那么重要了——Keir Starmer表示，他希望鼓励这一进程。在过去几年的一到两天的铁路罢工中，经济几乎没有崩溃。

　　如果我在政府任职，我现在就会准备与铁路行业摊牌，在M25公路旁的机场购买和储存二手客车，准备让它们投入使用。这样的罢工一开始会造成破坏，但我们很快就会习惯的。这将为实现地铁和通勤路线上的铁路服务自动化提供时间和空间——因此，这将永远不会再受到火车司机罢工的困扰。

　　当然，只要现任政府执政，这将是一个白日梦。但从目前的形势来看，在未来几年内，选举出一个像撒切尔夫人那样准备压制工会过度行为的政府的条件将会变得合适。

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