社论｜减少对东海道新干线的依赖，开启直线

　　

　　

　　7月22日，两辆维修车辆在爱知县Gamagori的轨道上相撞。这导致滨松和名古屋之间的东海道新干线暂停了一整天的所有服务。总共有328列火车被取消，影响了约25万名旅客。

　　东京和其他主要火车站的外国游客似乎很困惑，因为他们听不懂日语广播。

　　在这次事故中，JR东海犯了两个大错误。首先，当然，首先是允许维修车辆发生碰撞。然而，与乘客沟通不畅加剧了这种情况。

　　2010年，三洋新干线上也发生过类似的维修车辆相撞事故。它使服务中断了半天。然而，这次事件是第一次造成如此规模的影响。

　　在新闻发布会上，日本铁路东海公司的一位发言人透露，由于某种原因，刹车失灵了。

　　最有可能的是，要么其中一辆车一开始就有缺陷，要么在工作开始前对车辆进行的检查不够充分。仅说车辆“很有可能”存在缺陷或凌晨的检查是不够的。相反，应该尽快查明事故原因。

　　另一个问题是事故发生后的反应不足。事故发生在7月22日黎明前。但东京站和其他主要火车站从一大早就挤满了人。

　　最初，JR东海宣布预计将在“中午过后”的某个时间恢复服务。因此，许多预定了上午列车座位的旅客转而乘坐下午发车的列车。然而，最后下午的航班也被取消了。这进一步增加了普遍的混乱。

　　语言是另一个问题。许多陷入混乱的外国游客听不懂通告。

　　危机管理的一条铁律是极其谨慎，以免做出毫无根据的乐观预测。

　　例如，在滨松和丰桥，大量乘客争先恐后地试图登上一列普通线路的列车，场面一片混乱。由于滨松和名古屋之间的新干线交通暂停，唯一的公共交通选择是JR东海道线。但在这段路段上运行的车厢数量有限。因此，需要限制进入车站。

　　这次事故暴露了东京与名古屋和关西地区之间交通的脆弱性。该地区严重依赖东海道新干线。但是，可以增加的长途巴士和航班数量有限。此外，虽然北陆新干线最近已延伸至鹤贺，但其进一步延伸至大阪的前景黯淡。

　　这条中央新干线有望将从东京品川站到名古屋的旅行时间缩短至40分钟。然而，由于静冈县仍未批准开始建设南阿尔卑斯山隧道，计划开通的直线线被推迟到2034年之后。

　　新干线的早日开通是非常可取的。它可以为日本的核心交通干线东海道新干线提供后备。

　　(请阅读这篇日文社论。)

　　作者:《产经新闻》编委会