蒙巴萨现在准备好水上出租车了

　　

　　在经历了多年的失败之后，在获得该国政府的批准后，建立连接蒙巴萨岛北部和西部的水上出租车的计划向前迈出了一大步。

　　这将促进该县建立水运基础设施的计划，以解决交通拥堵问题，特别是在尼亚利大桥和基巴拉尼堤道。

　　省长Abdulswamand Nassir计划建设一个现代化的水运系统来解决道路拥堵问题。今年9月，蒙巴萨县表示，已向国际竞标者伸出援手，帮助开发这个被宣传为改变旅游业游戏规则的项目。

　　为了开发这一潜力，MCA一致支持执行山祖MCA Allen Katana提出的计划。mca表示，这将改善该县的收入来源。

　　“蒙巴萨位于印度洋沿岸，在促进水运方面具有独特的地理优势。水运有可能给县带来收入，”Katana说。

　　mca引用了在达累斯萨拉姆、桑给巴尔和塞舌尔看到的一种模式，即快艇在大陆和岛屿之间高效地运送乘客和货物。

　　Katana说:“除了增加国家收入外，水运系统还将创造就业机会，从而促进经济增长，缓解现有道路网络的拥堵。”

　　大会决定责成县政府开展一项全面的可行性研究，以评估建立水运基础设施的可行性，并与有关海事当局合作。

　　大会还要求县政府让公众意识到水运对社区的好处。

　　蒙巴萨在2014年首次提出了建立水上巴士服务的计划。然而，由于缺乏支持立法和政治意愿，该计划未能实施。该计划还因港口、渡轮和港口是否应由县管理而陷入僵局。

　　同年，已解散的过渡管理局(TA)发布了一份公告，称渡轮归国家政府管辖，表面上阻止蒙巴萨建立水运系统。

　　尽管如此，蒙巴萨县议会还是在2014年一致通过了备受争议的《2014年渡轮和港口法案》。MCAs表示，渡轮和港口应归县管辖。

　　他们认为，根据2010年宪法附表四第二部分，这两项职能属于县政府。mca说宪法高于任何法律。

　　在该计划中，蒙巴萨县政府将对所有停泊在该县水域内的船只收取费用。它还在推动国家政府下放肯尼亚渡轮服务。

　　肯尼亚渡轮服务公司(KFS)在利科尼海峡渡口经营渡轮，目前由肯尼亚港务局(KPA)注册。蒙巴萨也曾试图对停靠在该港口的船只征税，但没有成功。

　　除了法律障碍外，预计该县还将在对蒙巴萨水运(岛线)的技术和经济可行性进行三个阶段的初步预可行性研究后进行一项研究。

　　该县还探索了潜在的投资者。该县2017年的一项研究表明:“一旦技术可行性得到证实，商业可行性得到研究，后续工作将进行环境影响评估(B阶段)。

　　它说“这一阶段为荷兰提供了参与的机会，建立在对影响评估和结果解释的现有知识的基础上。”

　　根据蒙巴萨县总体规划，最后一步将是支持蒙巴萨县政府从公共和私人银行家及投资者那里获得资金。

　　但最大的问题是乘客是否愿意为这些服务付费。”这对于确定可负担的关税范围、水运服务所需的能力以及通勤者从另一种方式转向水运的条件是必要的，”报告指出。

　　蒙巴萨县还将在建议的登陆点地点进行测深测量，并清点登陆点的技术要求。

　　这是为了确定着陆点的所有权，以及着陆点位置所需的外围基础设施投资的清单，如停车位和通往着陆点的道路。

　　在此之后，该县还有望对水公交车所需的技术规格、进口和注册条件以及维护要求进行盘点。

　　“客运服务的设计，船舶数量，每艘船的线路，时间表，关税，”2017年县与专家会议后的报告指出。

　　昨天，肯尼亚酒店经营者和餐饮商协会(KAHC)执行官Sam Ikwaye表示，蒙巴萨的水运系统早就应该建成了。

　　他说:“我们再次要求立法会确保制订切实可行的泳滩管理原则，使水上运输能顺利运作。”

　　“水运和相关活动尚未得到充分利用，但通往城市建立的通道是水路。随着时间的推移，我们忽视了历史。”

　　与此同时，省长阿卜杜勒·斯旺德·纳赛尔的政府目前正在推动国家政府放弃对基博科尼旧港口的管理权。