2024年宝马5系首次驾驶：汽油动力登上舞台

　　2024款宝马5系正式发布，上个月我们试驾了这款中型豪华轿车的电动版，现在是时候试试第一款汽油动力版了。具体来说，我们刚刚驾驶了2024款宝马530i xDrive，这是四缸5系的全轮驱动版本。对于那些希望对2024款540i xDrive及其增强型直列六缸发动机(这是美国的独家产品)有印象的人来说，你需要等待，因为它的发布时间错开在530i之后。

　　宝马的入门级中型运动轿车你得到了什么?与之前的5系相比，2.0升涡轮增压四缸进行了改造，并采用了轻度混合动力技术。宝马对进气管道、燃烧室、点火系统、燃油喷射、凸轮轴控制和废气路径进行了改进和优化。与轻度混合动力技术相结合，宝马的所有变化都带来了7马力和38磅英尺的扭矩，而不是即将推出的530i。这使得总马力达到255马力，扭矩达到295磅英尺。燃油经济性也将在2024年提高。这两款车型的城市行驶里程均为每加仑27英里，高速公路行驶里程为每加仑35英里，综合行驶里程为每加仑30英里，与2023年相比，每加仑行驶里程均增加了2英里。不要让这些数字冲淡了你的想法——尽管它比本田雅阁多了63马力，多了800磅，但它的燃油经济性几乎和它一样。

　　抛开效率不提，按住“增压”桨叶(同时也按住降档桨叶)0.8秒或更长时间，动力系统将最大限度地提高轻度混合动力汽车的电动扭矩，以实现最佳加速。将发动机与后轮驱动相结合，宝马声称从0到60英里每小时的时间为5.9秒。与此同时，由于额外的牵引力，xDrive车型在5.8秒内完成了同样的冲刺。

　　这些加速度数字与你从基础i5 eDrive40中得到的非常相似。我们在驾驶了530i xDrive之后就驾驶了这款电动汽车，可以确认的是，尽管这两款5er的动力传输方式截然不同，但时间感觉很相似。530i通过8速自动变速箱实现扭矩推力，换挡平稳、快速。最大扭矩在1600转/分的早期，尽管没有太多的加速或听觉奖励来保持挡位到红线。虽然加速感觉更加轻松和无声的i5, 530i的发动机采取了一个柔和的粗暴和咆哮的主题，通过丰富的消音。听起来不错的燃气发动机是比电动汽车更令人愉快的驾驶伙伴，这是一个很好的论点，但在这里不是这样，因为我们更喜欢i5而不是这款一般中等的四缸发动机。

　　

　　宝马通过让汽油车和电动汽车采用几乎相同的内饰，采用相同的形式，引起了这些比较。从外部甚至很难区分它们，但你会知道这是530i，来自更传统的肾格栅，带有主动散热襟翼。

　　530i和EV之间的一个相当独特的区别在于处理。汽油动力的5系在轴距和履带上的增加与i5相同，但由于车辆重量的差异很大，每款车型的底盘部件和控制系统都各不相同。基本型530i的重量仅为4,051磅，而i5edrive40的整备重量为4,916磅。这是一个巨大的差异，在狭窄蜿蜒的道路上，530i表现出了它的敏捷性，这一点尤为明显。尽管如此，考虑到i5的低重心，这种差异并不像你想象的那么明显，这给了它一种与530i竞争的稳定感和车身侧倾控制。

　　

　　可选的M运动悬架是唯一的悬架可用于测试每一个5系在手。与全脂i5m60相比(主动防侧倾技术、后空气悬架和后轮转向)，它的技术含量仍然相当低，但它确实配备了一个更积极的——尽管是被动的——阻尼器和弹簧装置，旨在改善操控性。正如我们对5系所期待的那样，530i xDrive在蜿蜒的道路上愉快地蜿蜒而行，车身滚动量合理，并且在笨重的平底方向盘上摇摆时反应迅速。我们的测试车的M运动刹车可能是多余的大多数用例，并连接到一个响应踏板，以确保停止动力。总的来说，它是相当有能力，当调用，但宝马显然是留下了一大堆表上的性能模型来晚些时候。

　　驱动平稳，M运动悬架显示了它的双重性是一个强大的舒适的合作伙伴在崎岖的道路。它的阻尼器做得很好，以消除任何浮力颠簸，但仍然足够宽容，以过滤掉道路上的缺陷，而不会挤压客舱太多。它基本上和你期望的完全一样:比3系更舒适，但远不及7系那么娇气。总而言之，i5是更令人愉快的日常驾驶，因为它在舒适的安静中行驶，而无需担心为离线加速而建立的增压，也无需担心当交通畅通时变速器会发出降档。

　　

　　内部体验基本上与i5相同-你可以在这里获得所有关于它的细节。我们的印象基本上没有变化，但有些元素值得指出来，比如改进的iDrive 8.5软件。激活或关闭加热/通风座椅和加热方向盘现在是轻而易举的事。此外，底部那排永远在那里的快速切换按钮使得在任务之间切换变得简单了一百万倍。整个系统更流畅，反应更快，通风无线手机充电板是宝马之前设计的一个很大的改进，以前的设计往往会导致我们的手机在充电板上呆得太久而过热。

　　所有这些对于任何考虑新款5系的人来说都是好消息，虽然i5在许多类别中获胜，但530i在一些关键卖点上为自己做了一个艰难的案例。例如，它的后备箱比i5大1.4立方，甚至还有一个备用轮胎。它加满油的续航里程为477英里，而eDrive40的续航里程为295英里(仅在特定的车轮/轮胎设置下)。后驱530i的起价为61,195美元(含目的地价)，比同样是后驱的i5便宜了8,900美元。你也许可以利用联邦税收抵免的租赁漏洞弥补大部分损失，再加上燃油节省，但差距仍然存在。

　　宝马仍然坚定地认为，汽油动力和电动5系在这个世界上都有一席之地，我们倾向于同意，尽管我们对四缸动力的530i点头有点犹豫。如果你打算花钱买一辆汽油动力的宝马轿车，那么你很难不去买那款甜美的直列六缸发动机，它上市后的售价将比同等型号的530i xDrive贵4,700美元。在这些更令人愉快的变体的背景下，530i更容易被忽视，但无论版本如何，这款新的5系驾驶起来很有趣，具有可爱的技术套件，并且会吸引人们的目光——我们会让你形成自己的观点，看看这些人是在崇拜还是不赞成。

　　相关视频: