PH值石油泄漏：历史和数据告诉我们什么
合成图像由daniella Marie agacer来自pcg，法新社照片
(两部分中的第一部分)
菲律宾马尼拉——菲律宾海岸线长达1.8万多公里，沿海水域长达26.6万公里，在过去几年里，菲律宾发生了一些毁灭性的石油泄漏事故。
上周，一艘载有80万升工业燃料的油轮在靠近瑙真和马induque岛省的Tablas海峡的巴林加湾角发生发动机故障后倾覆。
2月28日，从巴丹开往伊洛伊洛的“皇后公主号”在恶劣的海况下，因发动机过热而沉没。
第二天，这艘油轮沉入海平面以下460米。
据菲律宾海岸警卫队(PCG)称，石油泄漏已经到达民都洛岛和班乃岛之间的岛屿城镇Caluya。在波拉镇Barangay Buhay na Tubig的海岸线上也观察到了这种现象。
东民都洛岛几个沿海城镇的官员已经宣布进入灾难状态。
当政府机构和专家评估皇后号油轮漏油事故造成的损失程度时，INQUIRER.net回顾了该国发生的几起最大的石油泄漏事故。
在过去的几年里，类似的泄漏——有些甚至更严重和更具破坏性——已经威胁到这个国家的其他地区。
2006年8月11日，一艘名为MT Solar I的油轮在吉马拉斯南部海岸遭遇强风和巨浪袭击，当时这艘油轮正装载着马来西亚国家石油公司(Petron Corp.)生产的200万升燃料油。这艘油轮在从巴丹开往三宝安市的途中遇到了罕见的巨浪。
图Ed Lustan
这次泄漏被称为该国历史上最严重的石油泄漏，影响了当地1500公顷的生态系统，包括红树林、海草和珊瑚礁，严重影响了该省的海洋资源、旅游业和经济。
根据马尼拉湾溢油应急计划，1999年7月，马尼拉湾发生的最大一次溢油事故发生在布拉坎的马里维尔斯，当时玛丽安妮号油轮泄漏了747991升石油。
一年前，也就是1998年9月，“东方公主号”运载着约60万升燃料油和1.1万升润滑油，在八打雁岛附近沉没，导致马尼拉湾发生大规模石油泄漏。
2013年8月，PCG进行的一次空中调查发现，估计有50万升柴油泄漏到Cavite海域，影响了该省至少四个城镇(Rosario、Naic、Tanza和Ternate)。
初步调查指出，MT Makisig油轮是泄漏的源头。由于泄漏造成的破坏，环保人士将此次事件描述为“菲律宾最严重的海上石油灾难”的“重演”。
1999年3月，另一场大规模石油泄漏袭击了马尼拉湾，当时MT Sea Brothers油轮在装载42万升燃料油时沉没。
2005年12月，国家电力公司的一艘油船在古迪克的半米拉拉海岸翻船，造成近20万升石油泄漏，污染了半米拉拉附近约40平方公里的水域。
根据绿色和平组织的溢油损害评估，溢油影响了100多公顷的红树林和海滩区域以及岛屿。至少有21个家庭的生计也因泄漏受到影响。
马尼拉湾是菲律宾重要的经济门户，该国的大部分经济活动都发生在这里。这里的石油泄漏比一些人想象的要普遍得多。
全球环境基金(GEF) -联合国开发计划署(UNDP) -国际海事组织东亚海域环境管理伙伴关系区域计划(PEMSEA)发现，平均每年约有3万艘船只进入马尼拉湾。
他说:“这些船只包括油轮、客轮和货船，大多数不是把石油用作燃料就是把石油作为货物。来自船舶的污染可能来自这些船舶的意外或非法操作排放，”GEF-UNDP-PEMSEA解释说。
图Ed Lustan
海湾内炼油厂在装卸石油产品的过程中也可能发生石油泄漏。在马尼拉湾海岸线发现的仓库包括:
罗萨里奥、卡维特和巴丹利梅的Petron仓库;
通多(Tondo)、马尼拉(Manila)和马里维莱斯(Mariveles)的Total Depot;巴丹半岛;
Unioil仓库在Lucanin, Mariveles, Bataan;
在nac的Jetti Depot, Cavite;
巴丹利梅的巴丹石油码头公司;
Barangay Alas-asin, Mariveles，巴丹的Total Liquigaz。
除了这些分布在马尼拉湾海岸的仓库外，在马尼拉的熊猫坎也可以找到一个大型仓库。尽管该储油库位于帕西格河内，距离海湾数公里，但储油库中储存的石油数量可能对马尼拉湾构成重大威胁，”全球环境基金-开发计划署- pemsea表示。
历史数据显示，从1998年2月到2004年12月，马尼拉湾共发生18起石油泄漏事故。其中9起发生在巴丹省的利梅和马里维莱斯港口，总容量为789,751升。
数据还显示，马尼拉湾的大多数石油泄漏都发生在船只交通繁忙的地方。
溢油风险评估的关键部分包括识别可能导致溢油风险的风险因素。
根据马尼拉湾溢油事故应急计划，根据先前记录的溢油事故，马尼拉湾水域确定的风险因素包括:
碰撞
接地
航行的危险
船舶不适航
船东/操作员、船长或船员的疏忽和不称职
积载不当控制货物
有油码头和油库
海上舰队的老化
船舶的大小/类型及操作
重型船舶交通
除了列出引发风险的因素外，评估还列出了其他可能增加溢油风险的因素。
图Ed Lustan
影响石油泄漏风险的一些最常见的因素是各种与航运相关的风险，例如:
船只的密度和移动
有限公司渔船和旅游船只集中
安全航行高度困难地区
商业货物运输的规模、频率、贸易模式和作为船用燃料的油量
油轮的频率、大小、运输模式和装运数量
作为货物运输的石油的性质
码头或港口设计
所载油的种类或数量
环境因素——包括潮汐流、天气、洋流、风温度、海况和海岸线类型——也会增加石油泄漏的可能性。
据全球环境基金-开发计划署- pemsea称，其他因素，如未来趋势、石油码头和仓库的存在，以及响应团队的能力和能力，也可能加剧石油泄漏的可能性和危险。
图Ed Lustan
在溢油来源方面，国家石油污染行动中心(NOCOP)获得的PCG记录发现，船只是该国重大溢油的主要来源。
从1975年到2019年，共有305起重大石油泄漏事故涉及通常从事国内或国际贸易的国内、本地和外国船只。
NOSCOP表示:“当船只发生碰撞、搁浅等事故时，它们就是石油泄漏的源头。”
发电厂及动力驳船;造船厂;炼油厂、码头和仓库;石油勘探和生产活动;近海采矿活动;工业和制造业活动也被列为石油泄漏的来源。
然而，NOSCOP指出，在某些情况下，“神秘”泄漏发生在泄漏者或泄漏源未知的情况下。
(下一篇:石油泄漏的毁灭性影响和昂贵的清理和恢复工作。)
TSB
无法保存您的订阅。请再试一次。
您的订阅已经成功。