当GCAP战斗机合作伙伴讨论工作分担条款时，和谐会继续吗？

　　

　　

　　到目前为止，一切顺利。这是9月中旬在伦敦举行的DSEI展上，军方和工业界人士对雄心勃勃的全球空战计划(GCAP)做出的结论。

　　意大利、日本和英国的三边努力已经进行了9个月，各方仍在加紧准备从2035年开始交付第六代战斗机。

　　光明的未来

　　“真正的共同利益”、“平等伙伴精神”和“稳健的融资途径”等措辞比比皆是，这是两国官员首次在公开场合同台。

　　GCAP从2018年启动的英国“暴风雨”项目发展而来，于去年12月起飞，当时罗马、东京和伦敦试图通过共同努力，使其未来的运营和工业需求保持一致。

　　在航展上发布的大量公告中，有一种明显的蜜月期的感觉，加强了未来战斗机的机身、航空电子设备和武器合作伙伴之间的协议。但是，随着围绕该项目的组织结构、决策过程和产业分担等问题展开更激烈的讨论，当前的和谐精神能否持续下去?

　　现在正在进行中，这一过程无疑将对该计划提出最严峻的考验，该计划寻求在以前合作努力的一半时间内开发和部署一种先进的战斗机。

　　这并非没有风险。例如，由于工业巨头达索航空公司和空中客车防务与航天公司之间的争吵，欧洲目前的另一个未来战斗机项目——法国、德国和西班牙之间的合作项目——在当前阶段的工作开始前推迟了一年。

　　尽管最终达索公司在开发新一代战斗机方面的领导作用达成了协议，但一位行业观察家警告称，欧洲未来空战系统的努力仍可能是“一场等待发生的离婚”。

　　那些参与GCAP讨论的人必须确保他们在定义他们的确切需求和行业期望时不会造成类似的失误。

　　各方似乎都承认，严格的三分之一的工作份额分配是不现实的，但如果任何参与者都觉得自己的贡献被低估了，对话就会变得困难。哪个拥有尖端技术和专业知识的公司最终会生产起落架门，或者自愿错过最后的组装工作?

　　毫无疑问:GCAP的结果对参与的三个国家都至关重要，但到目前为止，还没有发布任何预测，表明它们未来的潜在购买规模。这意味着在国际市场上销售这类产品将是降低成本的关键因素。

　　由于日本宪法的限制，日本目前无法出口国防装备，因此必须在这个早期阶段就其合作伙伴在未来向国际销售联合开发的战斗机的能力达成强有力的协议。

　　由于欧洲战斗机合作伙伴德国的政治反对，英国目前无法完成向沙特阿拉伯出售台风战斗机的潜在后续交易，而且这种情况不能在未来的合作产品上再次发生。

　　因此，虽然目前的进展似乎没有动荡，但只有在明年内完成关键的行业和组织决策后，我们才能知道GCAP的努力是否能成功地让所有合作伙伴满意，并实现2030年代中期的服务引入目标。