全球门户：大流行后阿联酋机场如何反弹

　　

　　

　　我们没有浪费一次好的危机，”迪拜机场首席执行官保罗·格里菲斯(Paul Griffiths)在决定利用全球航空业在疫情期间被迫接近关闭的机会“重启业务”，以实现快速复苏时表示。这家经营迪拜国际机场和阿勒马克图姆机场的政府公司开始投资于技术，包括护照电子门，以在这个已经是世界第一的国际枢纽增加运力。

　　“有时候，当你专注于生存时，很难想象未来的状态。但我不认为我们忽视了这样一个事实:危机过后总会有复苏，”这位伦敦盖特威克机场(London Gatwick)前老板表示。自2007年以来，他一直执掌迪拜机场。“我们知道会有反弹，我们的直觉是，经过两年的禁止人口流动之后，反弹会迅速而强劲。”

　　迪拜国际机场目前每年接待约9000万名乘客

　　当然，格里菲斯的预测被证明是准确的。今年上半年，迪拜国际机场的客运量为4160万人次，超过了2019年同期的客运量。在第二季度，同比增长了43%。今年4月，国际机场协会(Airports Council international)确认，它将在2022年成为全球最繁忙的国际机场，这是它连续第九年获得这一荣誉。

　　迪拜国际机场作为全球十字路口的地位——机场每天24小时运营——在疫情期间既有利又不利。虽然该酋长国是2020年中期首批开放边境和放松卫生措施的地方之一，但该机场服务的许多目的地仍然关闭或受到限制——传统上，超过一半的交通通过迪拜连接，而且没有国内航线，这影响了该机场作为便利的全球枢纽的主要卖点。

　　然而，点对点交通受益，因为度假者选择迪拜作为少数几个在大部分时间开放旅游的目的地之一。虽然迪拜机场通过外包减少了直接员工数量，但它也避免了一些机场在2022年旅游需求回升时难以招回员工的问题。Griffiths说:“我们赌了一把，认为复苏会足够快，足以留住所有人。”

　　迪拜机场首席执行官保罗·格里菲斯(Paul Griffiths)表示

　　格里菲斯表示，在2021年上半年安装护照电子门“实现了更快的吞吐量”。“我们认为这将给乘客服务带来巨大的好处。”三个航站楼的其他扩建和调整也创造了更多的空间。这三个航站楼在原市中心附近占据了相对较小的面积。“从(迪拜国际)地产中挤出更多产能，是我们一直非常擅长的事情，”他表示。

　　Griffiths认为，进一步改善基础设施可以使目前9000万的运力增加25%。然而，在达到这一点之前——他认为大约需要10年——必须就“DWC第二阶段”做出决定。这将包括在阿勒马克图姆建立一个超级枢纽——于2010年开放，主要服务于货运和私人航空交通——并重新安置阿联酋航空和其他航空公司。他说:“我们正处于考虑这个项目可能是什么样子的早期阶段。”

　　距离阿勒马克图姆仅50分钟车程，另一个大型机场开发项目即将完工。阿布扎比国际机场的巨型航站楼A——以前被称为中场航站楼——将在11月初迎来第一批乘客，这距离它原定的开放时间已经过去了6年。阿提哈德机场是在上个十年初为适应国内航空公司阿提哈德(Etihad)雄心勃勃的增长战略而构想的，该机场与多家航空公司建立了股权合作关系，将把机场的运力提高到4500万人次。

　　虽然这将使阿布扎比在拥有最现代化、最吸引人的机场方面比迪拜更有炫耀的权利，并及时为展览揭幕，但阿布扎比是否需要这些数字还有待观察——早在疫情爆发之前，阿布扎比的旗舰航空公司就处于整合模式。然而，在客运量急剧下降之后，2022年上半年的客运量达到1020万人次，比去年增长了三分之二。阿提哈德也概述了恢复增长的战略。

　　该航空公司在过去10年的多家航空公司扩张战略失败，意味着A航站楼可能距离阿联酋高端航空枢纽的角色还有一段距离。

　　阿布扎比国际机场(Abu Dhabi International)的A航站楼在推迟6年之后终于开放

　　然而，这座建筑令人惊叹，74.2万平方米(800万平方英尺)的大厦不太可能面临几年前一些人可能担心的白象命运。