通用航空推进开式风扇发动机的开发，坚持设计将看到服务

　　

　　

　　GE航空航天已经开始测试其正在研发的开式风扇发动机的关键部件，高管们仍然坚称，这种节油设计将在未来的窄体客机上得到应用。

　　通用电气航空航天工程副总裁穆罕默德·阿里3月7日表示:“就在我们说话的时候，我们正在进行……摄入测试，以验证我们的风扇叶片技术。”

　　在母公司通用电气在纽约举行的投资者日上，他补充说:“我们正在进行风洞测试，以优化飞机上这种配置的安装。”

　　该风洞测试在法国进行，由通用电气在CFM国际合资企业中的合作伙伴赛峰集团(Safran)牵头。

　　CFM国际公司表示，其正在开发的开式风扇发动机将在本世纪30年代投入使用

　　通过CFM，通用电气和赛峰集团已经为未来的窄体喷气式飞机开发了一种开式风扇发动机。

　　双方将这一项目称为“可持续发动机的革命性创新”(RISE)，并表示他们的开式风扇发动机的效率将比波音737 Max和空客a320neo系列飞机使用的CFM Leap涡轮风扇发动机高出20%。

　　空客和波音都没有启动新的窄体开发项目，更不用说致力于开发一种特定的发动机了，尽管波音首席执行官大卫·卡尔霍恩曾表示，737的替代品必须提高15-20%的效率。

　　空中客车公司还表示，计划在本世纪30年代下半年推出A320neo的继任者。

　　通用电气航空航天商用发动机与服务公司首席执行官拉塞尔?斯托克斯表示:“RISE将是我们的未来，它将是我们迄今为止最雄心勃勃的项目。”

　　CFM的开式风机仍处于早期开发阶段。合作伙伴预计该设计将在2030年代投入使用。

　　“我们正在真正的硬件上进行真正的测试，并取得了真正的进展，”阿里说。该团队已经开发出一种高压涡轮，并进行了“全发动机测试”。

　　测试表明，这种设计将“显著改善燃油消耗”，并且更加耐用。

　　阿里说，如果没有开式风扇，20%的效率目标“实际上是不可能实现的”，他补充说，如果传统的涡轮风扇的核心燃烧温度是“太阳表面温度的一半”，那么它的效率只能提高20%。

　　他说:“地球上没有任何物质可以维持这种状态。”

　　开式风扇发动机并不新鲜。通用航空公司自己在20世纪80年代开发并试飞了一种开放式风扇动力装置。但不断下跌的燃料价格和技术挑战(包括噪音过大)使这种建筑处于观望状态。

　　阿里坚称，RISE团队已经解决了噪音问题，并表示“开放式风扇技术有能力实现比今天的Leap更低的噪音”。

　　飞行中的profan:通用电气在1987年开始测试一架MD-80，它使用的是其开式风扇发动机的早期版本