NTSB敦促采取措施防止DHC-3水獭稳定器失效

　　

　　

　　美国国家运输安全委员会(NTSB)敦促航空监管机构要求德哈维兰加拿大DHC-3水獭配备二级装置，以防止水平稳定执行器分离。

　　根据美国国家运输安全委员会10月5日发布的最终事故报告，需要“二级保留”装置来防止导致2022年9月水獭号坠入华盛顿州穆特尼湾的那种故障，导致机上10人全部遇难。

　　DHC-3水獭(注册号n725)在水平稳定器失效后于2022年9月4日坠毁

　　该报告证实了NTSB之前披露的一些结论，但警告说，未经批准的“潮湿密封”可能是导致水獭号水平稳定器失效的原因之一。

　　报告称:“此次事故的可能原因是，由于锁环缺失，在飞行中水平稳定器内饰执行器筒上的夹紧螺母没有螺纹，导致水平稳定器移动到极端的尾缘向下位置，导致飞机的俯仰无法控制。”

　　它敦促联邦航空管理局和加拿大运输部采取行动。监管机构应该要求操作人员“在水平稳定器执行器夹紧螺母上安装二级固定装置”——以防锁环失效或丢失。

　　NTSB还建议加拿大制造商德哈维兰的子公司维京航空公司发布标准，帮助机械师确定是否需要更换锁环。维京航空公司拥有“水獭”飞机的型号证书。该报告还敦促操作人员拆除防潮密封。

　　“NTSB仍然担心这种危险可能是灾难性的，代表着单点故障，”它说。“NTSB得出结论，DHC-3水平执行器组件夹紧螺母的二级保留功能是必要的，以减轻潜在的单点故障危险。”

　　NTSB表示，DHC-3的水平稳定器执行器部件由于缺少锁环而分离

　　美国联邦航空局、加拿大交通部和德哈维兰都没有立即回应置评请求。

　　2022年9月4日的事故涉及一架水獭水上飞机(注册编号n725)，由西岛航空公司运营，经营业务为星期五港口水上飞机。这架载有九名乘客和一名飞行员的飞机从华盛顿的星期五港起飞，飞往华盛顿州的伦顿。

　　在大约1000英尺的高度飞行时，水獭突然上升，然后“突然下降”，下降速度达到每分钟9500英尺，在“旋转、旋转和螺旋”中坠入水中，机上人员全部遇难。

　　在2022年10月的最新调查中，美国国家运输安全委员会表示，它从飞机残骸中确定，水平稳定器执行机构的夹紧螺母已经退出，导致执行机构分裂成两部分，使其失效。在那次更新中，NTSB表示，它已经发布了“紧急”建议，呼吁美国联邦航空局和加拿大交通部要求Otter运营商检查执行机构锁环。

　　作为回应，美国联邦航空局要求进行此类检查，加拿大交通部建议进行此类检查。

　　NTSB的最终报告指出，2022年4月，一名机械师在失事水獭的致动器夹紧螺母上安装了一个防潮密封，这一措施旨在“防止水分进入并防止轴承卡住”。

　　报告称:“意想不到的后果是夹紧螺母和眼螺栓之间的旋转摩擦增加……在没有锁环的情况下，这可能会增加夹紧螺母和枪管之间的分离速度。”尽管如此，NTSB仍无法确定潮湿密封是否导致了事故。

　　它指出，1952年，当水獭获得认证时，法规只要求紧固件的单一锁定机制，如执行器夹紧螺母。1996年，规则发生了变化，要求安装两个锁定装置，但仅限于新飞机。

　　美国国家运输安全委员会表示，安装在致动器夹紧螺母上的防潮密封可能导致致动器故障