通用电气航空航天公司(GE Aerospace)正在修复新款Leap涡轮风扇的燃油喷嘴，并修改叶片，以提高其耐用性

　　

　　

　　GE航空航天公司已经完成了CFM International Leap涡轮风扇燃油喷嘴相关的修复工作，并预计在年底前引入固定高压涡轮叶片，以解决其畅销发动机的耐用性问题。

　　这家位于俄亥俄州的公司还在为其GE9X开发更可靠的叶片，该叶片为波音尚未获得认证的777-9提供动力。

　　通用电气航空航天工程副总裁穆罕默德?阿里(Mohamed Ali) 3月7日表示:“首台安装了(燃油喷嘴)的量产(Leap)发动机已经在空客公司准备就绪。”

　　通用电气航空航天已经解决了燃油喷嘴相关的问题，并将高压涡轮叶片引入Leaps公司，该公司为波音737 Max(上图)和空客a320neo系列飞机提供动力

　　他补充说:“第一套(新型高压涡轮叶片)已在工厂准备就绪，我们正按计划于2024年推出Leap 1a。”

　　一些航空公司，特别是那些在尘土飞扬的中东空域运营的航空公司，在燃烧温度更高、效率更高的飞跃飞机的耐用性方面存在不足，给运营带来了麻烦。

　　leap - 1a为空客a320neo系列飞机提供动力(两种动力选择之一)，而leap - 1b是波音737 Max的唯一发动机。GE航空航天和赛峰飞机发动机共同拥有CFM。

　　与A320neo竞争的发动机制造商普惠公司(Pratt & Whitney)的PW1100G也同样面临耐用性问题。

　　一年前，也就是2023年3月，GE航空航天公司的阿里表示，他的团队正在努力解决Leap的耐用性问题，该问题会影响“一小部分”部件，包括燃油喷嘴和高压涡轮叶片。

　　GE航空航天公司在3月11日澄清说，它没有修改实际的燃油喷嘴。“改变的是增加了一个反向排气系统，在发动机关闭后提供冷却空气，从而减轻未燃烧燃料在喷嘴中的结焦，”它说。

　　阿里说，解决了这个问题后，该公司现在准备开始交付带有改进高压涡轮叶片的Leaps。

　　为了了解和解决叶片问题，该公司进行了一个漫长的测试过程，而不是在模拟粉尘条件下运行Leap-1A。阿里说，这些测试表明，灰尘会导致高压涡轮叶片产生“褶皱”，这可能是“我们的客户在中东看到的故障模式的前兆”。

　　GE航空航天公司随后用重新设计的叶片进行了Leap-1A的类似试验。阿里说，即使经过两倍以上的模拟飞行循环，新叶片也没有产生同样的皱纹。该团队目前正在运行Leap-1B进行测试。

　　为了提高Leap的耐用性，该公司此前推出了更新的护罩和传动轴。尽管存在这些问题，阿里坚持认为，在其生命周期的这个阶段，Leaps已经被证明比为早期a320和737提供动力的CFM56涡扇发动机更可靠。

　　GE航空也在开发更可靠的GE9X叶片。

　　“我们现在正在进行进入服役前的第二次粉尘测试。”

　　波音公司表示，其目标是在2025年及时获得777-9的认证，以便投入使用。

　　长期以来，发动机制造商一直面临着一个挑战，那就是确保他们的产品在多尘地区运行时达到耐久性目标。

　　但是CFM和P&W在新一代发动机的耐用性方面遇到了明显的问题，因为这些动力装置比它们所取代的涡轮风扇发动机运行温度更高，压力也更高，这意味着燃油效率更高，气动咨询公司的分析师凯文·迈克尔斯说。

　　“这些发动机的运行温度比之前的发动机高400度左右。而且它们的压力高出50%，”迈克尔斯在2月份说，并指出新发电厂内部的温度可能大大超过其金属部件的熔点。设计师们将这些部件浸泡在从发动机其他地方引过来的冷空气中，以保持它们的完整。

　　“当你进入肮脏的空气时，你会堵塞通道。在V2500s[和]cfm56 - 5b中，你融化了以前没有融化的东西，”迈克尔斯说。

　　故事updat3月12日，通用电气航空航天公司发布了一份声明关于燃油喷嘴的问题。