复飞襟翼卡堵导致737飞机在低于最低燃油阈值的情况下降落

　　

　　

　　丹麦调查人员已经确定，襟翼卡住造成的额外燃油消耗导致一架波音737-800飞机在哥本哈根降落时偏离航线，燃油储备低于最低要求。

　　这架飞机由丹麦航空公司Jettime运营，去年12月21日从埃及度假胜地赫尔格达包机飞往比隆。

　　调查机构Havarikommissionen表示，传感器故障随后得到解决，导致737飞机从赫尔格达起飞推迟了28小时。

　　当机组人员更新飞行计划时，他们以最低燃料需求16,814公斤为基础，尽管航空公司的操作控制中心由于新的高空风预报而传达了17,400公斤的修订数字。

　　机组人员没能根据风向预报更新飞行计划，但在继续使用16,814公斤的基本数据的同时，考虑到风向预报、技术障碍和抵达丹麦时可能遇到的风暴，他们选择增加1186公斤的额外燃料。

　　丹麦调查机构Havarikommissionen表示，这些额外的燃料提供了“合理的运营利润”。

　　但随着飞行的进行，机组人员注意到由于逆风比预期的更强，预计着陆燃料从4000公斤减少到3200公斤，并选择将备用机场从哥德堡改为更近的哥本哈根。

　　这架飞机载着3278公斤的燃油，在西北方向刮来的强风中向比隆德机场27号跑道进行了ILS降落。

　　调查人员发现，这架737-800飞机与这架飞机类似，在部分展开襟翼的情况下改变了航向

　　尽管这架737保持稳定，但机组人员在300英尺高空收到了风切变警告，并执行了复飞。但是，尽管选择了15°襟翼，位置指示器显示为13°，机组人员开始运行“襟翼不一致”检查表，然后通知他们备降哥本哈根。

　　飞机被允许飞到18000英尺的高度，并进入哥本哈根30号跑道。根据异常配置修改的燃油计算显示，飞行时间为20分钟，剩余燃油为38分钟。

　　所需的最低最终储备燃料为1,118公斤，机组人员宣布燃料紧急情况，管制员建议罗斯基勒作为可能的替代着陆点。飞行员根据天气情况选择继续飞往哥本哈根，飞机安全着陆，剩余燃料为999公斤。185名乘客没有受伤。

　　快速记录仪数据显示，飞机在复飞过程中经历了四次襟翼超速，其中一次恰逢机组人员将襟翼手柄移动到15°。

　　波音公司为这架飞机设计了一个负载缓解系统，如果检测到速度过快，它可以通过一个制动器收缩襟翼来防止襟翼受损。但研究发现，如果机组人员同时命令进行类似的缩回操作，减负螺线管可能无法复位。

　　调查认为，这一故障导致襟翼收缩超过15°，达到13°，然后被记录为非命令运动-导致电源从襟翼驱动器中移除作为预防措施。

　　虽然开发了更新的电磁阀来解决这个问题，但更换不是强制性的，涉及飞机上的电磁阀也没有改变。

　　由于结构异常，从比隆德到哥本哈根的导流燃料从计算的1,478公斤增加到实际燃烧2,091公斤。